赛车瘦身，豪门入局，26 年 F1 围场大洗牌

凯迪拉克志在改动这一局面。在通用汽车全力支持下，他们希望成为「美国出色工程」的意味，与梅赛德斯、法拉利、红牛正面抗衡。

值得留意的是，F1 如今每年在美国举行三站竞赛（迈阿密、奥斯汀、拉斯维加斯），门票场场售罄，美国观众群体迅速壮大，外乡 F1 文明正在成型。但是，至今尚无一支真正代表美国的车队。

▲科尔顿·赫塔

不过，美国车迷更希望看到外乡新星科尔顿·赫塔退场。这位在美国已众所周知的天赋车手因未到达 FIA 超级驾照所需的 40 积分门槛，暂无法直接进入 F1。他将在 2025 年参与 F2，全力刷取积分，未来极有能够取代博塔斯或佩雷兹之一。

在车手方面，凯迪拉克车队目前选择了 36 岁的芬兰车手博塔斯和 35 岁的墨西哥车手佩雷兹。博塔斯在 2024 赛季完毕后分开索伯，目前在梅赛德斯·奔驰车队担任替补车手，佩雷斯在 2024 赛季完毕后因表现蹩脚分开红牛车队，目前赋闲。两人在此前生涯中共参与过 527 场竞赛，赢下 16 场成功，106 次登上领奖台，并取得过 23 个杆位。

一年后，安德雷蒂拉来了通用汽车背书，希望以一支全新的车队进入 F1，事先 FIA 经过了这个央求，但却被 F1 集团否决了，显然现有车队并不情愿有新车队与他们分享庞大的收益。但经过继续的游说和付出 4.5 亿美元补偿后，最终 F1 终于在 2024 年下半年经过了同意。

▲安德雷蒂

早在 2021 年，1987 年的 F1 世界冠军安德雷蒂就曾试图重返 F1 赛场，他试图收买一家现有的 F1 车队，但索伯和哈斯都拒绝了这个央求。

比起奥迪，凯迪拉克进军 F1 的进程则要更坎坷一些。

那各位觉得奥迪能像老对手奔驰一样，在进入仅 4 年后就横扫一切对手嘛？

相比起梅赛德斯在 F1 项目上的「英德混血」，奥迪是相对来说「徳味」更重的那个，在某种水平上甚至背负着整个国度的等候，因此他们的目的也十分明白——在 2030 年前后争冠。

奥迪不能接受中游车队的身份。

▲霍肯伯格

霍肯伯格阅历丰厚，拥有 245 次大奖赛阅历，是塞巴斯蒂安·维特尔退役后的唯逐一位德国 F1 车手。他曾为群众集团任务，2015 年与保时捷协作赢得勒芒 24 小时耐力赛冠军。巴西新秀巴托莱托则年轻且快，在没有大型青训学院的支持下延续，延续完成 F3 和 F2 赛季并晋级 F1。

车队的中心团队由法拉利技术总监马蒂亚·比诺托担任全体技术战略，红牛前赛事总监乔纳森·怀特利出任车队领队，车手阵容则定为阅历丰厚的尼科·霍肯伯格与新秀加布里埃尔·巴托莱托，构成「反应+速度」的组合。

与其他新入局者不同，奥迪是唯逐一家同时开发底盘与动力单元的车队，其动力单元从熄灭室到涡轮全部自主设计，不依赖客户协议或技术共享。

马上这只车队将成为将成为奥迪应战老对手的桥头堡。

虽然索伯自 1993 年进入 F1 以来临时处于中下游，但拥有完整的运营架构，能协助奥迪少走许多弯路。且其历史与德国汽车工业深度交织，1990 年代初，索伯曾作为梅赛德斯厂队的技术执行方参与世界跑车锦标赛；1993 年 F1 首秀时，运用的正是梅赛德斯客户引擎。

但作为群众集团旗下的中心品牌，奥迪并未选择新建车队，而是全资收买了瑞士索伯车队。

而在明年，他们终于将进入围场外部。

从上世纪 80 年代仰仗 quattro 统治拉力赛场，到 21 世纪以柴油、混合动力和纯电技术在勒芒、Formula E 及达喀尔拉力赛继续打破，奥迪似乎曾经降服了世界上大少数的赛车运动，除了 F1。

除了新规之后，更有目共睹当然是奥迪和凯迪拉克两只新车队的参与。

老对手、新面孔

而 26 年则将有 5 家动力单元供应商同场竞技，法拉利、梅赛德斯继续留在场上，本田将与阿斯顿马丁协作，而福特将与红牛动力总成协作，奥迪将初次参与。而 Alpine 坚持雷诺转投梅赛德斯，新参与的凯迪拉克则将先运用法拉利引擎以等候自家引擎开发完成。

目前的 F1 只要四大动力供应商，法拉利（法拉利、哈斯、索伯）、奔驰（梅奔、迈凯伦、威廉姆斯、阿斯顿马丁）、雷诺（Alpine）和本田（红牛、小红牛）。

这关于新参与的车队而言算是个严重利好。在将 MGU-H 移除之后，动力单元的本钱、技术难度都将下降，让赛车技术下放民用级更为复杂。

▲图片来自：五星体育

复杂的 MGU-H 系统（热能回收系统）也被淘汰，刹车能量回收则添加了一倍，每圈回收的能量约为 8.5 兆焦耳。由于额外的 120 马力，再加上减轻了 30 公斤的赛车和更少的空气阻力，赛车将拥有三倍的刹车能量。

规则要求内燃机（ICE）与电机（MGU-K）动力输入需求到达 50：50 平衡，内燃机功率将从 550-560kw 被增添到 400kw，电机功率功率从 120kw 提升至 350kw。且车辆需求运用 100% 可继续分解燃料。

新规在车辆的动力单元局部也有不少变化。

新形式的引入估量会在赛道上发明更多的轮对轮进攻，改动前车被 DRS 追进时只能释放 ERS 电量防卫的困境。

此外，在 26 年的竞赛中，抢先的赛车会在 290km/h 后逐渐削弱电能输入，直到 355km/h 后完全中止；而追击的赛车将会在抵达 377km/h 前，暂时取得 350kW 的动力输入以及 0.5 兆焦的能量。触发条件与 DRS 一样，与前车距离在 1s 以内。

▲ X mode 的开关表示

X/Z Mode 的理念与 DRS 基本分歧，都是经过自动空气动力系统提高车辆在直道上的速度以及提供足够的弯道下压力，但不同的点在于 X/Z Mode 愈加接近早期的 DRS 系统，在直道下行驶时的默许设置是称为 X 形式。只要当赛车末尾刹车和过弯时，扰流板部件才会弹回上下压力配置。

另一个与竞赛欣赏性亲密相关的变化是，沿用 15 年的 DRS（可调尾翼系统）将被取消。取而代之的是新引入的可同时改动前/尾翼角度的新形式 X/Z Mode。

此外新规下的赛车鼻翼将延长 100 毫米，尾翼下横翼移除，前轮拱取消，分散器结构简化，车辆全体下压力会增加 30%，空气阻力降低 55%，在一定水平上减小了空中效应，会愈加考验车手的驾驶技术，这关于 2022 年加上天面效应后效果一骑绝尘的红牛来说，应该会有摇头痛。

而且较小的车身也有利于超车。诸如在摩纳哥这类难以超车的街道赛中，更小的车身可以拥有更多的超车能够性，添加竞赛悬念。

这一调整旨在处置应前 F1 赛车过重招致的操控迟滞效果。现行规则下，赛车满油发车时总重接近 900 公斤。质量越大，惯性越大，过重的车身会招致车辆在中低速弯内较为蠢笨。

- 轴距从 3600 毫米延长至 3400 毫米；
- 车身宽度从 2000 毫米减至 1900 毫米；
- 前后轮胎宽度区分增加 25 毫米和 30 毫米；
- 底板宽度增添 150 毫米。
- 整车最低重量限制从 798 公斤降至 768 公斤。

2026 年 F1 赛车将清楚「瘦身」——

▲ 图片来自：五星体育

2026 赛季将实施自 2014 年以来 F1 最大的技术规则革新，中心目的是提升竞赛欣赏性、平安性和可继续性。

矫捷赛车

赛季末的竞赛强度有所晋级，最后七周内将延续停止两组「三连赛」——美洲三连（奥斯汀、墨西哥城、圣保罗）与中东三连（拉斯维加斯、卡塔尔、阿布扎比）。这对车队的物流调度、人员轮换和备件管理都有不小的压力。

摩纳哥大奖赛的举行时间从传统的 5 月移至 6 月 5 日至 7 日，成为欧洲赛季的开幕战。

与此同时，意大利伊莫拉赛道因未能与 F1 达成续约协议，正式参与赛历。该赛道自 1980 年起屡次承办 F1 竞赛，曾是圣马力诺大奖赛的举行地，也是埃尔顿·塞纳 1994 年事故的发作地。

▲ 马德里赛道地图

西班牙首都马德里将在 9 月 11 日至 13 日初次举行 F1 大奖赛。新赛道位于 IFEMA 展览中心与 Valdebebas 区域，全长 5.4 公里，设有 22 个弯角。这是 F1 近十年来少有的全新街道赛道项目。

依据 F1 官方发布的 2026 赛季赛程，F1 2026 年共设 24 站竞赛，首站于 3 月 8 日在澳大利亚墨尔本举行，收官战定于 12 月 6 日在阿布扎比。中国大奖赛将于 3 月 13 日至 15 日在上海国际赛车场举行，延续第二年作为赛季第二站。

马德里入局，伊莫拉参与

熟习的时代正在落幕，而新次第尚未完全成形。

由于从下个赛季起，这项运动将迎来近十年来最深入的一次系统性革新——车队幅员重组、技术规则重写、赛道调整，甚至连赛车的样貌与声响都将变得生疏。

依照惯例，阿布扎比大奖赛正赛末尾前，一切车手会在赛道上合影纪念。这张照片定格了 2025 赛季围场的最终阵容，也成为 F1 现行格式的最后一张完整群像。

直到上周，在阿布扎比的夜色与烟火中，年轻的英国车手兰多·诺里斯驾驶迈凯伦赛车冲过终点线，正式加冕 2025 赛季车手世界冠军，将这支老牌劲旅重新带回最高领奖台。

但之后，汉密顿转投梅赛德斯，迈凯伦则堕入漫长的冠军荒。尔后的十七年间，虽然屡次站上领奖台，甚至几度迫近总冠军，他们一直未能重返巅峰。

标签：围场豪门赛车