让我们来总结诺里斯的首冠吧！等会，怎么法拉利又......

麦克拉伦车队以410分位居次席，赛季最快进站换胎纪录也属于他们——1.91秒。红牛车队和梅赛德斯两支劲旅以362分和353分位列三四。原来，看似和冠军无缘的法拉利往年还是拿了个冠军，各位心酸的“铁佛寺”们知足吧！毕竟“蚊子肉也是肉”！让我们祝贺法拉利！

他们在赛季24站竞赛中的最快换胎排名榜上拿到了559个积分，位居榜首！此外，在阿布扎比大奖赛，车队也以2.00秒取得收官站最快进站奖。

随着诺里斯成功登顶WDC，围场内曾经末尾了关于2026赛季的预备。不过北京时间明天，围场内一股白色旋风在本赛季F1完毕之后，刷屏了各位车迷的手机！就在北京时间明天清晨，F1官方社交媒体发布了本赛季最快换胎奖的得主，冠军居然是——法拉利车队！

当然，关于诺里斯的团体首冠远远不止这些数据可以总结，只是在唯结果论的竞技体育中，拿到了冠军就证明了一切。是实力也好是运气也罢，即使是车队崇尚的“木瓜规则”，也是在静态中寻求队内两位车手的平衡......

这是诺里斯在赛季完毕时取得的总积分。进入2025赛季，一位车手实际可得的最高积分为648分——但这需求赢下全部24场正赛及6场冲刺赛。诺里斯以423分的最终总分完毕赛季，这意味着他取得了一切可争取积分中65.3%的分数，无不表现着他和麦克拉伦关于竞赛的统治力。

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而在麦克拉伦车队历史中，诺里斯成为了继埃默森·菲蒂帕尔迪、詹姆斯·亨特、尼基·劳达、阿兰·普罗斯特、艾尔顿·塞纳、米卡·哈基宁和刘易斯·汉密尔顿后第八位F1年度车手总冠军。

从1950年朱塞佩·法里纳首夺桂冠，到维斯塔潘在2021至2024年间延续四次问鼎，共有34位车手完成了在顶级赛车运动中夺冠的梦想。而在2025赛季，F1历史迎来了第35位世界冠军，而在未来他无疑盼望在自己的名字旁增添更多的总冠军头衔。

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鉴于往年赛历共有24场竞赛，这一数据意味着诺里斯仅有6场竞赛未能登上领奖台：其中两场退赛（加拿大和荷兰），一场被取消效果（拉斯维加斯），其他非领奖台完赛效果为沙特阿拉伯站的第四名、阿塞拜疆站的第七名以及倒数第二站卡塔尔的另一个第四名。

这是诺里斯在2025赛季登上领奖台的次数。除了上述的7场分站赛成功，这位新科世界冠军还有8次以第二名完赛，以及3次取得第三名——其中一次便是在阿布扎比锁定总冠军的关键战绩。

本赛季，麦克拉伦完成了双冠伟业，他们先是在新加坡站提早锁定年度车队总冠军，随后诺里斯在收官站带回了等候已久的车手总冠军，终结了自汉密尔顿夺冠以来长达17年的冠军荒。

当这支橙色军团在2024年赢得车队总冠军时，标志着重回巅峰的漫长等候终于完毕——他们上一次夺得年度车队总冠军还要追溯到1998年。而他们最近一次车手总冠军，则是汉密尔顿在2008年赢得的。

这是在诺里斯此次夺冠之前，麦克拉伦车队与上次拥有年度车手总冠军相隔的年数。

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两人在正赛日的对决数据十分相似，诺里斯再次以13比10稍占下风，这其中不包括因技术违规被双双取消效果的拉斯维加斯大奖赛。

这是诺里斯在队内正面对决中击败皮亚斯特里的次数。就整个赛季的排位赛表现而言，诺里斯以13比11稍微抢先队友。如上所述，两位车手各取得7个杆位——但纵观整个赛季，诺里斯更频繁地排在队友之前。

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虽然皮亚斯特里在赛季大局部时间里领跑积分榜，但诺里斯仰仗微弱表现，在第20站墨西哥以一场统治性成功重回车手榜头名——余下的故事便已载入史册了......

这是诺里斯以积分榜领跑者身份开启大奖赛数量。如前文提及，诺里斯以赢得澳大利亚大奖赛的出色表现为赛季残局，这意味着他早早占据了车手积分榜的抢先位置。尔后这位英国车手继续领跑，直到皮亚斯特里在第五站沙特站后才终于逾越了他。

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皮亚斯特里的大局部红功发作在上半赛季，而诺里斯的获胜散布则更为平均，他曾在澳大利亚（第1站）、摩纳哥（第8站）、奥天时（第11站）、英国（第12站）、匈牙利（第14站）、墨西哥（第20站）和圣保罗（第21站）站上最高领奖台。

这是诺里斯在全年24场竞赛中取得的总胜场数——以及杆位数。7似乎是诺里斯及其队友皮亚斯特里在2025年的“魔力数字”：令人惊叹的是，两位车手各自取得了7场成功，并且杆位数量也完全相反。

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而这2分，是诺里斯自己拼出来的时机。在卡塔尔站的最后时辰，诺里斯逾越安东内利最终以第四名完赛，正是这个关键的逾越让诺里斯多拿到了2分，也进一步提升了自己在末轮阿布扎比的冠军角逐中的夺冠容错率。

但是，随着荷兰“汽车人”的接连获胜，麦克拉伦车队阅历了几个较为困难的周末，维斯塔潘在卡塔尔站后逾越皮亚斯特里升至第二，收官战前仅落后诺里斯12分。虽然维斯塔潘在阿布扎比的再度夺冠为他增添了25个积分，但诺里斯最终以微弱优势惊险夺冠，赛季完毕时仅抢先这位红牛车手2分。

在墨西哥城大奖赛后，诺里斯重回车手积分榜领跑位置，随后他在圣保罗进一步扩展优势，抢先皮亚斯特里24分，并且抢先维斯塔潘49分。

诺里斯最终以抢先最接近的竞争对手马克斯·维斯塔潘2分的优势，赢得年度车手总冠军。

虽然皮亚斯特里数次尝试逾越，但最终未能找到时机打破队友的防卫——冲线时仅落后诺里斯0.698秒。

依托一停战略，诺里斯在匈牙利站取得抢先，其发车位置原本位于法拉利车手勒克莱尔及队友皮亚斯特里之后。但是，后程发力的皮亚斯特里在竞赛末段末尾追击诺里斯，使得竞赛结局悬念迭起。

0.698秒诺里斯一切获胜场次中最小的夺冠优势，出如今他本赛季取得的第五场成功中——匈牙利站。

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